تُستخدم المقطورة شبه المسطحة المزدوجة بشكل أساسي في نظام الخدمات اللوجستية الذي يدعم السفن والموانئ والطرق والطرق السريعة ومحطات النقل والجسور والأنفاق. إذا تم استخدام الحاوية لإعادة الشحن، فيمكن تحميل البضائع مباشرة في مستودع المرسل، ثم شحنها إلى مستودع المرسل إليه للتفريغ. عند استبدال السيارة أو السفينة في منتصف الطريق، ليست هناك حاجة لإخراج البضائع من الصندوق واستبدالها.
تتميز مقطورة شاحنة الحاويات بإطار منخفض وسعة حمل كبيرة وعمر خدمة طويل. يمكن توجيه العجلات الأمامية بزاوية دوران 90 درجة. في حالة الطرق الإنشائية غير المستوية، يمكن إبقاء جميع الإطارات على الأرض في نفس الوقت، مما يضمن إجهادًا متوازنًا ومعقولًا على الإطار والإطارات، ويضمن سلامة المعدات المحمولة. يتم تثبيت سلم تسلق شبه أوتوماتيكي ميكانيكي خاص في الجزء الخلفي من السيارة، ويمكن لمعدات الهندسة من النوع الزاحف الصعود والنزول على المنصة بمفردها (بدون أي معدات رفع وأدوات مساعدة أخرى) متصلة مباشرة بخطاف السيارة الرئيسي.
يستخدم شعاع مقطورة شاحنة الحاويات من النوع القياسي 120 مجموعة من الفولاذ المربع بسمك 100 مقياس، ويحقق تصميم الاختراق الشامل أداءً أفضل لتحمل الأحمال. تستخدم اللوحة الفولاذية المسطحة بسمك 8 مم والهيكل الثقيل 140 مجموعة من الفولاذ المربع بسمك 120 مم بسمك 8 مم. أداء تحمل حمولة أعلى، لوح سميك، تصميم معزز للسلم، معالجة تقوية زنبركية مزدوجة بثلاثة أضلاع، يمكن سحب اللوح يدويًا أو هيدروليكيًا (2.5-3.2 متر)، مع دعم قطري، يبلغ طول اللوح 8.3 متر، وهو حفارة كبيرة تتسع لـ 20-30 طنًا 3. مركبة مثالية لآلات البناء الكبيرة.
يمكن تحميل وتفريغ مقطورة حاوية الشحن بسرعة، ويمكن تغييرها بسهولة وبشكل مباشر من وسيلة نقل إلى أخرى. يسهل ملء وتفريغ مقطورة حاوية الشحن لتلبية الاحتياجات الفردية للعملاء. في التطور المبكر لنقل الحاويات، نظرًا لأن حمولة الحاوية كانت صغيرة والكمية ليست كبيرة، فقد تم نقلها عادةً بواسطة شاحنات عادية.
